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作为市长，对于当前的堵车，我的心情是复杂的。为什么这么说呢？任何一个城市在工业化、城市化加快推进的过程中，都会有一个时期，交通是一个瓶颈、是一个制约。
殊不知武汉当前5000多个工地，在金融危机的情况下，正高歌猛进向前推进。长江一桥和长江二桥建设间隔了37年，但是我们去年通了长江上的第一条隧道，开工了一座长江大桥，今年又竣工一座长江大桥(天兴洲长江大桥)，同时今年底还将开工一座长江大桥，这样的建设速度在历史上是绝无仅有的，三条地铁全面开工，城市道路路网建设也是全国未有的。
在这个过程中，由于施工的需要，堵点增加，另外在城市发展过程中，就像施罗德先生提到的，中国和德国一样，也希望拥有自己的轿车，也有家庭轿车梦。
在金融危机情况下，武汉今年每个月新增1000辆私家轿车，按照这样的速度，我估计未来三五年，还不会限制人们买车，所以我们现在遇到一个问题，既得提高人们的生活质量，还要加大对路网的建设力度，在加大建设的过程中，来改善通行的环境和压力。
在这个过程中，我们要提倡绿色交通，在鼓励绿色出行，乘公交车，骑自行车。
顾海良(武汉大学校长)：19世纪末，武汉已经在中国工业化过程中有很大的影响，我以为当时主要依靠的是利用武汉便利的交通。
水均益：现在中国在快速，用我的词叫“急行军式”的方式发展，但同时我们遇到的困境是在快速发展中，我们可能顾不上有些建设，比如说城市规划、下水道、河流、湖泊的清洁。刚才听市长说了，我吓了一跳，一个城市有5000个工地。就人们的出行、环境等问题，我不知道校长您在这个问题上是怎么思考的？
顾海良：对于一个城市来讲，可持续发展，我们在教科书上能找到答案，但我觉得这个答案不能解决现实的问题，要找到城市的发展道路，必须考虑到武汉市的实际情况。
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武汉
